科學(xué)探索：無(wú)人駕駛汽車也有“羊群效應(yīng)”


圖片來(lái)源：Pixabay
心理學(xué)家早就發(fā)現(xiàn)，人們?cè)诹私馔閭冃袨楹髸?huì)改變自身的行為。計(jì)算機(jī)科學(xué)家最新研究發(fā)現(xiàn)，在一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)驗(yàn)中，當(dāng)編程自動(dòng)駕駛汽車的人了解到其他編程者更愿意犧牲自己，讓編程的汽車撞到墻上，而不是撞向有危險(xiǎn)的行人時(shí)，愿意犧牲自己的人比例增加了約三分之二。
研究人員指出，計(jì)算機(jī)科學(xué)家訓(xùn)練機(jī)器人在不同情況下?lián)稳祟惖拇恚╝gent）時(shí)，決策的社會(huì)成分往往被忽視。該研究證明，道德心理學(xué)家們長(zhǎng)期使用的“電車實(shí)驗(yàn)”情形存在問(wèn)題，它無(wú)法展現(xiàn)出人類決策的復(fù)雜性。這可能會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
論文作者之一，該項(xiàng)目的首席研究員，南加州大學(xué)（USC）創(chuàng)新技術(shù)研究所（Institute for Creative Technologies）的計(jì)算機(jī)科學(xué)家Jonathan Gratch說(shuō)，現(xiàn)有假設(shè)模型表明，人們?cè)诿鎸?duì)重大的生死抉擇時(shí)，想法與實(shí)際行動(dòng)往往不同。人類的決策并沒(méi)有道德上的絕對(duì)性，而是“更加模糊”。


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研究人員進(jìn)行了4個(gè)獨(dú)立的模擬實(shí)驗(yàn)，以了解人們作為無(wú)人駕駛車輛的操縱者，在面對(duì)生死抉擇時(shí)如何處理這種道德困境。前三個(gè)實(shí)驗(yàn)重點(diǎn)研究人在自己和其他人遇到危險(xiǎn)時(shí)的行為，在這種條件下，汽車被提前編程為撞墻或者撞向5個(gè)行人。研究者證明，被試會(huì)將自己受傷的嚴(yán)重程度和行人面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)大小作為決策的指標(biāo)。行人受傷的風(fēng)險(xiǎn)越大，操縱者就越傾向于犧牲自己。此外，行人受傷的危險(xiǎn)程度不必和操縱者一樣高，也能讓操縱者作出自我犧牲的選擇。


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在第四個(gè)實(shí)驗(yàn)中，研究人員增加了一個(gè)社會(huì)層面的影響因素，告訴被試在同樣的情況下，其他人會(huì)怎么選擇。在這種模擬情景下，知曉其他人更傾向于犧牲自己會(huì)影響被試的選擇，這一因素使更傾向于犧牲自己的被試比例從30%上升到了50%。但這種影響可能是雙向的，Gratch指出：“從專業(yè)角度來(lái)講，可能有兩種力量在拉扯。當(dāng)人們意識(shí)到其他人不在意時(shí)，就會(huì)變得自私。而如果人們意識(shí)到其他人在意，這會(huì)讓他們做出不同的選擇?！?br> 這項(xiàng)研究對(duì)包括飛機(jī)、船只在內(nèi)的自動(dòng)駕駛交通工具以及人類編程的機(jī)器人都可能會(huì)產(chǎn)生影響。研究者認(rèn)為，制造商必須了解人在生死攸關(guān)的情況下會(huì)如何做出決策。另外，自動(dòng)駕駛的程序應(yīng)公開(kāi)透明，并且應(yīng)該設(shè)計(jì)成在緊要關(guān)頭下可以將駕駛操縱權(quán)轉(zhuǎn)交給人類駕駛員，以供他們?cè)谖ｋU(xiǎn)發(fā)生前改變?cè)O(shè)置，這對(duì)公眾來(lái)說(shuō)很重要。研究者還強(qiáng)調(diào)，立法者必須知道車輛是如何編程的。最后，鑒于人類傾向于遵守社會(huì)規(guī)范，研究者相信，與如何為自動(dòng)駕駛汽車編程有關(guān)的公共衛(wèi)生運(yùn)動(dòng)可能會(huì)影響未來(lái)的車主改變他們的車輛設(shè)置，使其更傾向于選擇自我犧牲，保護(hù)他人免受傷害。
翻譯：張瀅
審校：戚譯引
引進(jìn)來(lái)源：University of Southern California
引進(jìn)鏈接：https://www.eurekalert.org/pub_releases/2021-02/uosc-wms022521.php


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