堵塞了175小時(shí)后，埃及總統(tǒng)終于宣布了好消息，蘇伊士運(yùn)河河道的疏通工作成功完成，卡在運(yùn)河里的“魚刺”終于拔出來了。

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前一天埃及總統(tǒng)還要求做好卸貨預(yù)案，以防貨船脫困失敗。沒想到第二天潮汐就幫了大忙，一組拖船借助了漲潮高峰，成功地將“長(zhǎng)賜”號(hào)拖離了運(yùn)河。

“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺了將近一周，就讓全世界炸開了鍋，救援隊(duì)的每個(gè)動(dòng)態(tài)都牽動(dòng)著全球人民的心。作為世界上最重要的運(yùn)河之一，蘇伊士運(yùn)河的堵塞究竟對(duì)世界經(jīng)濟(jì)帶來了怎樣的打擊呢？

蘇伊士運(yùn)河從古至今都是貿(mào)易熱門路線

蘇伊士運(yùn)河的開鑿可以追溯到公元前1874年，法老辛努賽爾特三世就想到了打通一條東西方向的運(yùn)河進(jìn)行貿(mào)易。近代挖掘運(yùn)河的嘗試是在古運(yùn)河被廢棄了一千多年后，1858年蘇伊士運(yùn)河公司成立后，花費(fèi)了1860萬鎊，耗費(fèi)了11年終于在1869年成功通航。但1860萬鎊的成本并不虧，1870年-1930年間，蘇伊士運(yùn)河公司的純利潤(rùn)就高達(dá)35億法郎，由英法兩國(guó)攤分。

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1974年后，埃及才真正掌握了蘇伊士運(yùn)河的管理權(quán)。目前，蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)成為了埃及重要的外匯收入來源。亞歐大陸之前除了石油，一般貨物有80%都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，過境費(fèi)用也很昂貴。正常情況下，每年約有25000艘船只通過，占世界海運(yùn)貿(mào)易的14%。

受疫情影響，2020年只有19000艘船只通過蘇伊士運(yùn)河，平均每天約有52艘船只通過；每天有估計(jì)超過90億美元的貨物要通過193公里的河道，相當(dāng)于每個(gè)小時(shí)有4億美元（折合人民幣26.18億元）的貨物經(jīng)過這里。

“長(zhǎng)賜”號(hào)堵塞期間，已經(jīng)對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生了影響。

“長(zhǎng)賜”號(hào)毫無預(yù)兆地橫在運(yùn)河里，像一根巨大的魚刺卡在了世界貿(mào)易路線的咽喉處，蘇伊士運(yùn)河可以雙向同行，堵塞期間兩端共滯留了420多艘船。這420艘船內(nèi)的貨物都是各個(gè)產(chǎn)業(yè)的必需品，這次的堵塞，直接影響到了某些國(guó)家物資的正常供應(yīng)。

美國(guó)的“衛(wèi)生紙危機(jī)”

位于巴西的世界上最大的衛(wèi)生紙木漿生產(chǎn)商表示，由于大量貨船堵塞在那里，全球的集裝箱供應(yīng)會(huì)無法正常循壞，導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)障礙，從而導(dǎo)致衛(wèi)生紙出現(xiàn)短缺。所以在船還沒有拖走前，已經(jīng)有一些美國(guó)民眾開始囤衛(wèi)生紙了。除了衛(wèi)生紙，一些美國(guó)人網(wǎng)購(gòu)的服飾、健身器材和電子產(chǎn)品也遭受了延誤。

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液化天然氣流動(dòng)受阻

全球8%的液化天然氣都要通過蘇伊士運(yùn)河，如果再堵塞一周，將會(huì)有100萬噸的液化天然氣可能會(huì)推遲運(yùn)往歐洲。液化天然氣的價(jià)格已經(jīng)上漲，給歐洲帶來了不小的影響。

石油價(jià)格飆升

這次堵船，歐洲從蘇伊士運(yùn)河以東的國(guó)家進(jìn)口的50多萬桶石油也運(yùn)不了了，原油運(yùn)輸路線被徹底阻擋，石油價(jià)格在國(guó)際市場(chǎng)上攀升，基準(zhǔn)油價(jià)在堵塞的第二天就飆升了6%。

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塞船之際，有人歡喜有人憂

雖然這次“塞船”時(shí)間幾乎會(huì)影響歐亞大陸沿線所有國(guó)家的運(yùn)輸航線和貿(mào)易。但是正在所有貨輪都考慮改道繞行非洲的時(shí)候，俄羅斯就借機(jī)推銷了他們的北極航道。俄羅斯25日推出了蘇伊士運(yùn)河的“替代方案”，但是由于氣候原因，該航道的運(yùn)營(yíng)時(shí)間有限，而且需要船只有破冰功能，對(duì)船只的安全管控也有很高的要求。

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亞洲在這次事件中損失也很慘重，但是這次蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉，使集裝箱航運(yùn)成為最大的受益者，其中亞洲航運(yùn)公司受益最大。德國(guó)漢堡港的集裝箱中，每3個(gè)就有1個(gè)來自中國(guó)。一名熟悉中歐班列運(yùn)行情況的人士透露，近日國(guó)內(nèi)對(duì)中歐班列的需求量提升了2-3倍。運(yùn)價(jià)也上漲了10%-20%，運(yùn)送的貨物有電子設(shè)備和病毒防護(hù)產(chǎn)品等。業(yè)內(nèi)人士說，“貨物從中國(guó)乘船通過蘇伊士運(yùn)河，到歐洲通常要花30-40天，如果從非洲好望角繞行需要多花10天，而火車只需要15-25天?！?/p>

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故事還沒結(jié)束，影響將會(huì)持續(xù)

供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)戰(zhàn)略與聯(lián)盟執(zhí)行副總裁Douglas Kent說：“我們會(huì)慶祝解除蘇伊士運(yùn)河的封鎖，但這還不是故事的結(jié)局。船只會(huì)持續(xù)積壓在端口，也許會(huì)出現(xiàn)混亂。”

現(xiàn)在在蘇伊士運(yùn)河的兩端積壓的420多艘船已經(jīng)在疏通，預(yù)計(jì)未來3-4天會(huì)恢復(fù)正常流量。一周的貿(mào)易中斷產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)不會(huì)立馬得到緩解。即將面臨港口擁堵，延遲交貨，成本增加，供應(yīng)不足等問題，每24小時(shí)這種影響就會(huì)升級(jí)一次，至少需要60天的時(shí)間才能恢復(fù)正常水平。

世界保險(xiǎn)業(yè)巨頭德國(guó)安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)估計(jì)，這次運(yùn)河阻塞會(huì)對(duì)全球貿(mào)易造成每周60億-100億美元的損失。

“長(zhǎng)賜”號(hào)的失誤，最后買單的可能還是消費(fèi)者

部分航運(yùn)公司在“長(zhǎng)賜”號(hào)還沒移開時(shí)就開始讓貨輪改變航線，繞道好望角，這意味著至少增加3500英里的航程，時(shí)間也要多花10天左右。而“長(zhǎng)賜”號(hào)原本計(jì)劃4月抵達(dá)英國(guó)，現(xiàn)在只能停留在大苦海中等待評(píng)估檢查，到貨日期還無法確定。如果“長(zhǎng)賜”號(hào)一直無法回歸正常航線，那么它運(yùn)載的商品也會(huì)繼續(xù)滯留在船上，這些商品的買家可能將被迫重新訂貨并走空運(yùn)，成本至少增加3倍。這22萬噸貨物所增加的成本可能最后都要算在消費(fèi)者頭上。

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我們中國(guó)的消費(fèi)者可能暫時(shí)感受不到這件事情對(duì)日常生活的影響，更多的是關(guān)心在對(duì)“長(zhǎng)賜”號(hào)進(jìn)行了技術(shù)檢查之后，會(huì)怎樣處理它。是否會(huì)對(duì)相關(guān)公司追責(zé)，追責(zé)后是否會(huì)要求該公司進(jìn)行賠償?shù)葐栴}。不知道大家對(duì)這件事怎么看？歡迎留言交流。



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