吳大觀是我國著名航空發(fā)動機專家，他畢生致力于航空發(fā)動機科研、設(shè)計技術(shù)、試驗設(shè)備建設(shè)等工作，創(chuàng)造了新中國多個“第一”：組建第一個航空發(fā)動機研究所，主持研制第一型噴氣發(fā)動機，創(chuàng)建第一個航空發(fā)動機試驗基地、第一個產(chǎn)業(yè)基地，建立第一支航空發(fā)動機設(shè)計研制隊伍，組織編制我國第一部航空發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范……這些開創(chuàng)性的工作，不僅為當(dāng)時的科研工作開辟了道路，也為后來的“昆侖”、“太行”等發(fā)動機的成功奠定了基礎(chǔ)，是當(dāng)之無愧的“中國航空發(fā)動機之父”。

穿山越海，漫漫求學(xué)路

1916年，吳大觀出生于江蘇鎮(zhèn)江，自幼家貧，幸而得到舅舅的資助和鼓勵才完成中學(xué)學(xué)業(yè)。1937年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，受共產(chǎn)黨駐湖北代表徐特立的影響，吳大觀曾有參加抗日的想法，后來意識到學(xué)習(xí)先進(jìn)知識可以更好地為國家工作，才決定繼續(xù)學(xué)業(yè)，但共產(chǎn)黨員的樸素、真誠讓年輕的吳大觀印象深刻。

中學(xué)時期的吳大觀（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

從長沙經(jīng)廣州到香港，乘船至越南海防，再坐火車輾轉(zhuǎn)至昆明，吳大觀在西南聯(lián)大機械系繼續(xù)深造。云南求學(xué)期間，他親眼目睹日軍戰(zhàn)機將百姓的家園變成焦土，萌生出強烈的“航空救國”愿望，毅然從機械系轉(zhuǎn)到航空系。1942年大學(xué)畢業(yè)，他選擇到中國歷史上第一個航空發(fā)動機廠——貴州大定航空發(fā)動機廠——工作，在這個只有一百多人的小廠里，卻有8位從英、美留學(xué)歸來的碩士和博士。“當(dāng)時國民黨航空委員會的主席是宋美齡，這些人想的更多是四大家族的利益?！眳谴笥^隱約感覺到，雖然有一批有志之士，但中國的航空工業(yè)在國民黨的領(lǐng)導(dǎo)下很難發(fā)展起來。

1944年10月，吳大觀被工廠派往美國接受發(fā)動機制造方面的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)?！澳莻€路可不好走??！”沿駝峰航線穿過喜馬拉雅山到巴基斯坦，在軍艦的護(hù)衛(wèi)下，從印度乘船經(jīng)過日軍染指的南太平洋到澳大利亞……回憶求學(xué)之路，吳大觀偶爾會“炫耀”其中的艱辛和危險，更多的卻是對祖國科技落后的無奈與不甘。在美國期間，他一天工作學(xué)習(xí)16個小時以上，不僅系統(tǒng)地學(xué)習(xí)和掌握了活塞發(fā)動機設(shè)計的全過程，還接觸了當(dāng)時最先進(jìn)的噴氣發(fā)動機，并專攻了齒輪加工技術(shù)。

1947年，吳大觀完成深造回國。其時，他對國民黨的腐敗統(tǒng)治感到失望，于是在中共地下黨的幫助下，1948年他帶著家人來到了解放區(qū)，并受到聶榮臻元帥接見。

仿制 VS自主？六十載風(fēng)雨換來的答案

“仿制僅是過渡的手段，唯有通過引進(jìn)、消化、吸收進(jìn)行仿制，然后結(jié)合自己的預(yù)先研究、技術(shù)儲備和經(jīng)驗積累進(jìn)行改進(jìn)、改型，才有可能走上開發(fā)先進(jìn)產(chǎn)品的道路?！睆氖滦轮袊娇樟辏〉慕逃?xùn)和成功的經(jīng)驗?zāi)鄢烧衽d航空事業(yè)的智慧：如果沒有自己的科研基礎(chǔ)，將會永遠(yuǎn)跟在別人后面亦步亦趨地爬行。

“殲教-1”型飛機（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

1958年5月，我國第一臺噴發(fā)-1A發(fā)動機試制成功，并通過了20小時的試機運行，這臺發(fā)動機被安裝在“殲教-1”型飛機上并試飛成功。噴發(fā)-1A的研制成功向世界證明了中國人是可以造飛機和發(fā)動機的。1959年9月，吳大觀設(shè)計并試制的紅旗2號噴氣發(fā)動機成功試機運行，為10周年國慶獻(xiàn)上了一份厚禮。1969年，渦噴７甲發(fā)動機試制成功，1971年，我國第一型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機－－渦扇５發(fā)動機試制成功。1978年，我國第一型大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機－－渦扇６發(fā)動機試制成功。

1958年8月1日，吳大觀在“殲教1”飛機試飛成功祝捷大會上發(fā)言（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

一個個成功的背后，是以吳大觀為代表的航空先驅(qū)辛勤且沉痛的付出。然而，所有這些發(fā)動機在當(dāng)時都沒有實現(xiàn)定型并裝備部隊，由于各種原因，最終紛紛下馬。其中具有里程碑意義的渦扇6發(fā)動機，歷經(jīng)4次上馬，3次下馬，5次轉(zhuǎn)移研制地點，最終因周期過長錯過了裝備部隊的最佳時期。

1980年，從英國引進(jìn)的“斯貝”發(fā)動機（國產(chǎn)渦扇9發(fā)動機，后更名為“秦嶺”）試制成功，并裝載于殲轟7（飛豹）上。此后主張引進(jìn)國外成熟發(fā)動機的聲音越來越大，只有少數(shù)人堅持自主研制。

“中國必須探索出一條自主研制飛機發(fā)動機的道路，否則我們在技術(shù)上將永遠(yuǎn)受制于人。我們要制造有‘中國心’的發(fā)動機！”1985年，在吳大觀與其他８位專家的竭力爭取下，久拖不決的“太行”發(fā)動機（渦扇10）成功立項，直到2005年，“太行”發(fā)動機終于研制成功，從此我國第三代發(fā)動機誕生。我國航空事業(yè)步入發(fā)展的快車道。

“由于錯綜復(fù)雜的主客觀原因，航空工業(yè)整體上不能滿足空軍和民航的需要。”在引進(jìn)仿制和自主研制之間徘徊的重要原因之一，是航空工業(yè)需要承擔(dān)準(zhǔn)備打仗的任務(wù)，要保證快速、持續(xù)地完成飛機生產(chǎn)任務(wù)，在當(dāng)時的歷史條件下，必須走上以仿制生產(chǎn)為主的道路。

“經(jīng)過不斷地探索和嘗試，現(xiàn)在我國航空發(fā)動機研制已經(jīng)形成了‘生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代、探索一代’的良好發(fā)展格局?！眳谴笥^終于為我國航空事業(yè)的發(fā)展趟出了一條科學(xué)之路。

“給予”的人生才有意義

1938年，吳大觀偶然看到電影《悲慘世界》，其中的臺詞“人生是給予，不是索取”便成了他的座右銘。

刷著半截白灰半截油漆的老墻，吊著一根老式日光燈的天花板，一張可以折疊的簡陋飯桌，磨白了皮的破沙發(fā)，一排用當(dāng)年從沈陽搬家過來的包裝箱打的衣柜，廚房里的搪瓷碗更有如出土文物一般……走進(jìn)吳大觀的家，像是穿越到上世紀(jì)80年代，唯一有現(xiàn)代氣息的是一臺電腦，那是他80歲時為了方便查閱資料買的。“父親生前一直穿著這件60年代的藍(lán)色滌卡呢衣服?！?女兒吳曉蕓拿起一件破舊的藍(lán)色上衣說，這件上衣早已洗得發(fā)白，袖口也已磨壞。

1998年，吳大觀與老伴在家中（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

然而從1963年至2009年，吳大觀共交納特殊黨費21.1萬元；救災(zāi)、濟(jì)貧、助學(xué)捐款共計9.3萬元，總計30.4萬元，約占其總工資收入的三分之一。

“從根本上講，我們國家窮。只有我們過艱苦的生活，我們的后代才能過上幸福的生活。多交黨費，代表一個黨員的一點心意?！睆浟糁H，他最后一次仰望晴空，仿佛將自己的心化作一架架戰(zhàn)鷹的“中國心”，繼續(xù)拱衛(wèi)祖國的安寧與繁榮。

吳大觀航空發(fā)動機精神教育基地

為弘揚以吳大觀為代表的老一輩航空動力專家披肝瀝膽、獻(xiàn)身祖國、奮力開創(chuàng)國家航空發(fā)動機事業(yè)的科學(xué)家精神，中國航發(fā)動力所建立了以吳大觀辦公室、航空發(fā)動機試驗展廳、動力文化廣場等為主體的文化場館，全方位打造航空發(fā)動機領(lǐng)域科學(xué)家精神展示平臺。

吳大觀辦公室（航發(fā)所提供）

吳大觀塑像（航發(fā)所提供）

試驗展廳內(nèi)景（航發(fā)所提供）

吳大觀辦公室建筑面積60平方米左右，復(fù)原了吳大觀曾經(jīng)的工作場景，展示了吳大觀同志的手稿、辦公和科研用品；吳大觀廣場，建筑面積500余平方米，廣場安放吳大觀塑像；吳大觀動力文化廣場，建筑面積3000余平方米；2021年，試驗展廳由某試驗器及廠房改建而成，建筑面積480平方米，用以銘記老一輩航發(fā)人不忘初心、牢記使命的奮斗歷史。（光明日報全媒體記者 張曉華）

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