在歐洲航空工業(yè)體系當中，德國加工的鋁合金機身蒙皮表面十分光滑，而光滑的機身表面能夠有效避免雷達雜波的產(chǎn)生，所以，德國憑借精湛的金屬加工工藝，在發(fā)展隱身飛機方面具有不可替代的先天優(yōu)勢。所以，德國并沒有等待其它歐洲國家對于航空裝備體系的整體發(fā)展計劃，而是早在20世紀80年代，就開始了對于隱身飛機的探索。

　　德國對于隱身飛機的研制工作，由著名的梅塞施米特-伯爾科夫-布洛姆公司（MBB）在20世紀80年代率先啟動。研制人員經(jīng)過廣泛論證和評估，選擇了一種單發(fā)、三角翼和三角形腹部進氣道氣動布局。為了減少雷達波的輻射面積，機身表面采用了當時普遍認為能夠有效折射和吸收雷達波的多面體設(shè)計。1985年，梅塞施米特-伯爾科夫-布洛姆公司分別在低速和跨音速風洞進行過1:35和1:20的縮比模型試驗。試驗的結(jié)果讓德國科學家們十分滿意，多面體機身在風洞試驗中表現(xiàn)出了良好的啟動特性，雖然在飛機飛行姿態(tài)的控制方面還不夠成熟，一些細節(jié)棱角的地方還存在渦流，但德國工程師相信，一旦將這款飛機按照全尺寸制造出來，將能夠具備與當時剛剛服役不久的美國F-117相同甚至更好的戰(zhàn)術(shù)水平。

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　　　　通過仿生學設(shè)計、涂料等方式實現(xiàn)戰(zhàn)機隱身的技術(shù)，早在上世紀七十年代，聯(lián)邦德國就曾展開了戰(zhàn)機隱身性能的研究，并且率先取得了突破性進展，完成了具有隱身性能的原型機?

　　針對模擬試驗中，飛機在外形設(shè)計方面暴露出的不足，梅塞施米特公司進行了大量的改進設(shè)計。由于德國的工業(yè)制造水平在發(fā)展隱身飛機方面有著得天獨厚的條件，擁有隱身飛機研制技術(shù)的企業(yè)不斷推出獨具自己創(chuàng)造性的方案。1986年，與“螢火蟲”飛機幾乎同步進行的，還有一款名為Dornier La-2000的隱身攻擊機方案正在設(shè)計當中。該機采用三角形飛翼布局，單人駕駛，腹部進氣，安裝兩個軍用推力25千牛的渦扇發(fā)動機。雖然處在同一時期，但Dornier La-2000與“螢火蟲”的外形，卻有著天壤之別。那么，又是什么造成的這一區(qū)別？

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　　　　1987年，樣機向美國參觀人員展示，美國獲悉后引起警覺，迅速向西德政府施壓，最終項目不得不停止?

　　隱身外形和氣動性能誰讓位于誰，決定在哪個領(lǐng)域更弱一些。螢火蟲是從教科書走出來的，缺乏實際設(shè)計的經(jīng)驗，所以顯得十分有棱角，需要打磨。不僅是外形的打磨，也需要對技術(shù)的不斷消化，對科研隊伍的打磨。多尼爾飛機的外形就平滑多了，這就是在多棱角設(shè)計之后，人們發(fā)現(xiàn)減少雷達波反射不僅僅只有這么一種辦法，還可以有別的設(shè)計思路。而且平滑的外形對飛機飛控性能的提升很有幫助。所以在后來，美國A-12“復仇者”飛機外形可以稱得上是多尼爾的翻版，而且多尼爾飛機的起飛性能更好，因為飛機本身就是一個扁平的形狀，升力大，起飛距離短，所以美國A-12攻擊機直接發(fā)展成了艦載機。而且從這就能看出，德國已經(jīng)掌握了可以應(yīng)用的無人攻擊機的設(shè)計方法了。但是多尼爾飛機的氣動外形并不如A-12攻擊機那么理想，這是不是在設(shè)計和試驗過程中，德國沒有能力去進行龐大的理論計算？從想像圖上看，它的翼身融合程度并沒有相似布局的A-12"復仇者好，這反映了當時的計算機水平。該機在1986年對外公開，但之后就沒有消息了。與后來麥道公司為美國海軍研制的A-12艦載隱身戰(zhàn)斗機如出一轍。據(jù)報道，LA-2000攻擊機采用三角翼，兩臺發(fā)動機深埋于機翼下，采用了二維推力矢量噴管，并設(shè)計有一個內(nèi)部武器艙。

　　1987年，由梅塞施米特公司牽頭，按照改進后的設(shè)計方案制造出一架有人駕駛的75%縮比驗證機，該機長度12米、翼展6米，并在風洞內(nèi)進行了15次模擬飛行試驗，這就是德國航空史上，對于開展第四代戰(zhàn)斗機研制具有里程碑意義的“螢火蟲”計劃。在實用性方面即將取得重大進展的“螢火蟲”方案受到德國國防部的充分肯定，但卻突然接到了來自德國政府的撤銷命令，而且并沒有說明任何項目下馬理由。

　　據(jù)曾經(jīng)參與研制的人員講述，“螢火蟲”項目下馬后，他們?nèi)考夹g(shù)人員被重新組合，參與到了由美國主導的JSF先進戰(zhàn)機的研制項目中，并且被要求使用“螢火蟲”項目中取得的一些技術(shù)儲備。至此，德國雖然擁有研制一款第四代戰(zhàn)斗機的技術(shù)基礎(chǔ)，但在20世紀最后的日子里，德國卻喪失了自主研制第四代戰(zhàn)斗機的可能。

　　也正是由于美國國防部在背后施加壓力，以保持本國在隱身技術(shù)上的壟斷地位。盡管驗證項目被迫中止，但MBB公司并沒有停止在隱身技術(shù)領(lǐng)域的探索。

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　　　　美國施壓的主要目的是停止歐洲對于四代機的研制，為昂貴的F-35預留更大的市場?

　　20世紀90年代中期，MBB公司在德國宇航工業(yè)的整合中并入了新組建的戴姆勒-奔馳宇航公司(DASA)。于是一個全新的“強化和未來系統(tǒng)的技術(shù)驗證機”(TDEFS )隱身技術(shù)研究項目又浮出水面。從所公布的六面圖來看，該機承襲了“螢火蟲”的基本構(gòu)型，但采用了上單翼和兩側(cè)進氣道，已經(jīng)接近一種型號研制方案。遺憾的是，因缺乏資金，德國國防部最終撤消了這一項目。

　　由此可見，20世紀80-90年代的德國航空工業(yè)部門憑借著雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新能力，在軍用飛機的隱身技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)取得了長足的進步，只是因為缺乏作戰(zhàn)需求的大力推動，只能保持在技術(shù)研究階段，但也為今后著手新型戰(zhàn)斗機項目奠定了基礎(chǔ)。

　　作者：劉曉峰，裝備專家，長期從事武器裝備論證、預研制工作，主持軍工企業(yè)省部級重點項目1項，為國防裝備建設(shè)提供決策性重要參考1項，參與新一代裝備關(guān)重件試制工作2項，為裝備研制和使用部門提供重要建設(shè)性改進意見并得到采納2項，擁有行業(yè)內(nèi)著作1部，在《坦克裝甲車輛理事會論文集》發(fā)表裝備發(fā)展規(guī)劃論文1篇。?

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