2019年3月26日，一架從成都飛往哈爾濱的國航CA4107次航班出現(xiàn)延誤，原定上午10點(diǎn)起飛的航班一直延誤到12點(diǎn)才起飛，整整延誤了1小時(shí)52分鐘，原因是飛機(jī)上實(shí)際人數(shù)比電腦登記多了一人！所有人員下機(jī)重新清點(diǎn)后才準(zhǔn)許起飛！

國航CA4107航班

多一人嚴(yán)重還是少一人嚴(yán)重？

這是一個(gè)無論機(jī)組還是機(jī)場安檢都非常頭疼的問題，盡管多一人和少一人不過是相差一人而已，但兩者的性質(zhì)完全不一樣，嚴(yán)重程度也大相徑庭，下面簡單做個(gè)分析！

為什么會多一人？很多朋友認(rèn)為怎么可能會多一人？一人一票的也會多出人來？先來理理機(jī)場登機(jī)手續(xù)，機(jī)場大廳是可以自由出入的，到機(jī)場后先到值機(jī)柜臺換登機(jī)牌，順便托運(yùn)行李，當(dāng)然行李會過安檢機(jī)，X光透視內(nèi)部有無可疑物品，比如易燃易爆或者其他受到管制的物品，比如鋰電池是不能托運(yùn)的！

換登機(jī)牌后到安檢通道執(zhí)行詳細(xì)的安檢程序，你身上的礦泉水打火機(jī)小刀之類的物品就在這里被留下了，安檢完成后將進(jìn)入候機(jī)大廳，然后等待登機(jī)口開放，逐一排隊(duì)檢票登機(jī)！如果是國際班機(jī)的話還有個(gè)檢查護(hù)照的流程，但大致安全檢查流程都一樣。

機(jī)場安檢

在這個(gè)過程中，理論上不應(yīng)該出錯(cuò)，所以多一人的可能性幾乎就不存在，但事實(shí)上就是多了一人，什么情況？有幾種可能：

一種是系統(tǒng)出錯(cuò)了，旅客已經(jīng)登機(jī)，但系統(tǒng)并沒有及時(shí)更新

另一種則是可能真的有人混入了旅客

前一種只是系統(tǒng)層面的問題，大都是虛驚一場，清點(diǎn)人數(shù)逐一核實(shí)后即可重新起飛，后一種事情就嚴(yán)重了，因?yàn)樵竭^了值機(jī)柜臺、安檢通道、登機(jī)口檢票登機(jī)等多個(gè)關(guān)口，機(jī)場安檢組的就得檢討是否存在漏洞，從一起普通事件馬上就會上升到機(jī)場安全事件。

2017年12月，一架從美國洛杉磯飛往日本東京的NH175航班，在起飛4小時(shí)之后，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上竟然多了一人，頓時(shí)嚇壞了機(jī)組人員，機(jī)組按照相關(guān)規(guī)定，又返回了洛杉磯國際機(jī)場！經(jīng)過警方初步調(diào)查，可能是機(jī)場的登機(jī)掃描系統(tǒng)出了問題，導(dǎo)致乘客誤上了飛機(jī)。

洛杉磯國際機(jī)場

當(dāng)然這種還是屬于系統(tǒng)問題，而機(jī)場是存在員工通道的，如果是從機(jī)場員工通道偷入機(jī)艙，這樣的問題就立刻上升為機(jī)場安全問題，接下來大整改是必然的，相關(guān)人員還可能被追究刑事責(zé)任，當(dāng)然即使系統(tǒng)出錯(cuò)也會面臨檢討與整改，但兩者性質(zhì)又會不一樣。

其實(shí)員工也需要經(jīng)過安檢

為什么會少一人？少一人的情況可能會更多一些，但很多時(shí)候往往是安檢已過，但因?yàn)樯蠋蛘叨阍谀膫€(gè)角落里睡著了，沒注意到到登機(jī)口已經(jīng)開放，或者沒聽到登機(jī)廣播，這種情況下一般登機(jī)口會反復(fù)廣播，直至找到旅客！

一般長途汽車或者高鐵可沒那么仁慈，時(shí)間到立馬發(fā)車，但飛機(jī)不一樣，特別是值機(jī)柜臺上已經(jīng)托運(yùn)了行李的旅客如果沒上飛機(jī)，那么很抱歉，行李找出來徹底檢查，因?yàn)檫@種情況非?？梢?，為什么不上飛機(jī)？難道行李中有管制爆炸物？所以必須要找到人，否則就要面臨重新安檢！因此業(yè)界就流傳了一個(gè)說法，你托運(yùn)了行李，又過了安檢的情況下是很難錯(cuò)過飛機(jī)的，登機(jī)口會一次次廣播，甚至找到你購票信息中的電話找到你。

2007年7月4日，浦東邊檢站民警在辦理美國來滬某航班入境邊檢手續(xù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)缺少一名旅客，經(jīng)過邊檢機(jī)關(guān)反復(fù)與航空公司核實(shí)，最后才了解到這名旅客是一位胖子，他嫌一個(gè)座位不夠，因此買了兩張票，并且說明情況后辦理的登機(jī)手續(xù)，結(jié)果登機(jī)方是了解了2IN1的問題，但出境方著實(shí)嚇了一跳，否真又成偷渡事件了。

飛機(jī)機(jī)艙座位其實(shí)很小的，差不多只有高鐵2/3左右

洛克比空難事件

1988年12月21日，泛美航空103號航班執(zhí)飛法蘭克福-倫敦-紐約-底特律航線，在飛臨蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空時(shí)發(fā)生爆炸，機(jī)上總共270人全部遇難。此次事件又來經(jīng)過調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)是兩名嫌犯通過利比亞航空公司駐馬耳他盧卡機(jī)場的經(jīng)理費(fèi)希列，將裝了炸彈的行李箱送上了飛機(jī)。

在馬耳他機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)裝載行李的司機(jī)曾發(fā)現(xiàn)多了一個(gè)棕色的行李箱，但由于有正常的行李標(biāo)簽，因此也沒有在意。最終這個(gè)裝了炸彈的行李在洛克比上空發(fā)生了爆炸！盡管這不是少一人，但卻是多了一件行李，所以少一人又多一件行李的事情有多嚴(yán)重？

無論是多一人還是少一人，都意味著機(jī)場安全的巨大漏洞，相對而言，多一人的漏洞則更大一些！但幸虧到現(xiàn)在為止，多一人的情況只是系統(tǒng)出問題或者烏龍案所致。


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