在進行了20多次試飛后,美國MQ-25“黃貂魚”無人加油機近日終于為一架F/A-18E/F“超級大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機進行了空中加油。
4日,波音MQ-25“黃貂魚”T1測試機在給F/A-18“超級大黃蜂”空中加油。圖片來源:美國《防務(wù)新聞》周刊網(wǎng)站
科技日報記者了解到,此前無論是無人機和無人機之間,還是無人機和有人機之間,都進行過類似的任務(wù)測試。2011年,美軍利用一架“全球鷹”充當加油機,一架“人魚海神”無人機充當受油機,史無前例地演示了兩架無人機自主高空加油。2015年,美軍X-47B無人機充當受油機,與波音707加油機成功完成了第一次空中加油任務(wù)。
而此次,是世界第一款也是唯一一款無人加油機,為有人戰(zhàn)機的第一次空中加油,因而顯得意義更為重大。
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軍事研究員蘭順正對此表示,“這意味著‘黃貂魚’無人加油機技術(shù)更加成熟,無人機作為‘空中加油站’距離實用已經(jīng)不遠,為其加入航母艦載機編隊奠定了基礎(chǔ)。過去幾年里,美軍先后對無人機加油的不同維度進行了技術(shù)驗證,相比之下,此次無人機為有人機加油顯然實用性更強?!?/p>
跨過空氣尾流技術(shù)門檻
公開資料顯示,“黃貂魚”采用翼身融合體氣動布局,外傾式垂直尾翼,發(fā)動機進氣道放在機背上方,即背負式內(nèi)埋進氣道,有利于減少雷達反射截面積,具備一定的隱身能力。其外形尺寸和F/A-18E/F艦載機相差不多,但翼展要更大,采用彈射起飛和攔阻著陸的方式,機翼可折疊。
此次空中加油測試,主要用于收集與空氣尾流相互作用有關(guān)的各種數(shù)據(jù)——兩架飛機之間的空氣動力學流動如何表現(xiàn)——以及制導和控制系統(tǒng)的可靠性。有人戰(zhàn)機的飛行員表示,無人機對戰(zhàn)斗機的影響非常溫和,具有高度的穩(wěn)定性。
蘭順正解釋道,“飛機進行空中加油時,空氣尾流的影響是不能忽略的??罩屑佑蜁r,存在加油機尾流干擾導致相對位置難以保持的問題。如果干擾較大,會導致空中加油失敗,甚至會引發(fā)事故。此次測試,兩者在與真實作戰(zhàn)相似的速度和高度下進行飛行。測試的成功意味著即便是在實戰(zhàn)中,‘黃貂魚’和‘超級大黃蜂’之間的空氣尾流影響也應(yīng)該是在可接受范圍內(nèi)的,可以說是跨過了一個很大的技術(shù)門檻。”
按照計劃,“黃貂魚”將在2024年開始投入使用,它們將被部署在美國海軍的核動力航空母艦上。
“這期間,‘黃貂魚’還要解決不少問題。比如,海上飛行和艦上起降,以及地面控制站的集成等等?!碧m順正說。
大幅提升艦載機作戰(zhàn)效率
航母的“爪牙”是否鋒利,關(guān)鍵要看艦載機的戰(zhàn)斗力如何。而艦載機的戰(zhàn)斗力是否強大,加油機起到了重要作用——艦載加油機可以最大限度提升艦載機的作戰(zhàn)半徑和打擊范圍。
記者了解到,由于航母空間有限,放不下大型加油機,所以航母上一般采用伙伴加油的方式為戰(zhàn)機空中加油,即艦載戰(zhàn)斗機攜帶多個大容量副油箱和加油吊艙,為其他戰(zhàn)斗機進行空中加油。
由于“北歐海盜”艦載加油機退役,美國海軍目前主要使用F/A-18E/F “超級大黃蜂”進行伙伴加油。但這種做法最大的問題是會占用不少艦載戰(zhàn)斗機,損害航母編隊制空作戰(zhàn)、對地打擊的作戰(zhàn)效能。據(jù)稱,目前加油任務(wù)占到了F/A-18E/F艦載機出動架次的25-30%。
“因此,‘黃貂魚’的意義就在于能讓更多的有人戰(zhàn)機‘騰出手’來執(zhí)行更重要的任務(wù)?!碧m順正表示。
一旦“黃貂魚”服役,將能為在海上行動的美海軍艦載機加油,從而使包括“超級大黃蜂”和F-35C在內(nèi)的戰(zhàn)斗機不必再執(zhí)行伙伴加油任務(wù)。
在美國海軍發(fā)布的標書中,要求“黃貂魚”能攜帶6.8噸燃油用于空中加油,在距航母930公里的位置為有人戰(zhàn)機加油。典型情況下,能使戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)半徑增加560-740公里。
有專家還指出,無人加油機省去了很多有人飛機的必備設(shè)備,比如生命保障系統(tǒng)、座艙等,相同起飛重量情況下,載油量比伙伴加油的方式要大,續(xù)航時間更長,維護保障費用要低。
“因此,‘黃貂魚’可使航母艦載機作戰(zhàn)效率大大提高,而且作戰(zhàn)半徑的增加,在很大程度上也提升了航母編隊的安全性。特別是,‘黃貂魚’具備一定的隱身能力,可以對對手進行一定程度的滲透,建立隱蔽的‘空中加油站’。它給隱身戰(zhàn)機進行空中加油時,可以做到‘雙隱身’,打擊的突然性和隱蔽性更強?!碧m順正說。
◎ 科技日報記者 張強
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